車埕位於臺灣內陸地區，人煙稀少，清朝時期，發展緩慢。日治時期，因鄰近主要的蔗糖出口地——埔里糖廠，開啟車程繁盛時期。

1916年，當局開闢了從埔里經車埕的輕便車軌道，點亮了交通脈絡，車埕成為轉運重要據點，當時有數百部人力台車在此停放、搬運與休息，車水馬龍。也因如此，便將此地命名為『車埕』，「車」是火車，「埕」則是閩南語裡「場地」的意思，意為台車停放的場所，同時也見證了那段蓬勃發展的歷史。

1919年，興建日月潭水力發電廠後，日本總督府開始鋪設從二水通往外車埕的鐵道，原先用來運送建材、設備和工程人員。1922年，這條鐵道開始載客，讓當地居民出門更便利。後來因為工程經費緊縮，電力公司將這條鐵道轉賣給總督府鐵道部，成了現在大家熟知的「集集線」，這不只是南投唯一的鐵道，也使車埕和外界有了更多的連結。

然而，電廠完工後，大量工人遷離車埕，繁華也跟著退去。直到1954年，孫海董事長在這裡創立了振昌木業公司，是當時台灣光復後規模最大的木材企業，1958年，孫海董事長取得丹大林區的伐木權，看中車埕的地理優勢，於此設立木材廠，不僅成為木業展示館的前身，也讓振昌成為當地最大企業與雇主，他更將檜木出口至日本，賺取大量外匯，甚至提供明治神宮重建所需的木材。帶動了小鎮的復甦，水里街上閃耀著熱鬧的街景，不僅旅社、酒家、茶室一間接一間開，更有著「小台北」的美譽。

1985年，隨著政府林業政策轉變，全面禁止伐木，振昌公司被迫轉向海外設廠，1987年，《人間雜誌》記者揭露嚴重的盜伐事件，掀起台灣史上第一次森林保育運動，這場運動最終促使林務局從營利事業單位轉型為公務預算單位，政府全面禁伐天然林，宣告台灣伐木產業正式畫下句點。當熱鬧落幕，只剩空城與舊夢相依，車埕，再度歸於人煙稀少的寂寥，如同那座被世人遺忘、靜靜佇立在光影盡頭的終點站。

1999年，九二一大地震雖重創全台，卻也為車埕震出了全新的希望與契機。震後，政府積極推廣日月潭觀光產業，並且成立日月潭國家風景管理處，車埕為日月潭旅遊線的中繼站，理所當然列為推廣範圍。原本沉睡在山中的車埕小鎮，藉由自己豐富的林業、鐵道及水力發電等多元歷史文化，開啟了全新的觀光事業，迎向嶄新的未來。

為了讓遊客更加了解台灣木業昔日的榮景，日月潭國家風景區管理處於2008年將原被視為珍貴產業遺址的舊製材廠加以重建，轉化為「車埕木業展示館」，不僅記錄在地故事，也保存了珍貴的文化資產。整建工程由建築師郭中端操刀，採用「新與舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造，新舊構造在同一空間中錯落交織，不僅呈現結構之美，更象徵著時代的更迭與文化的延續。

2024年10月15日，木業展示館迎來重新開業的日子。這一次，透過一根根刻滿歲月痕跡的木材，要讓更多人重新感受到那段木業黃金年代的心跳與脈動。

踏入展館，氣勢磅礴的木造建築映入眼簾，空氣中瀰漫著各式木頭獨有的香氣，仿真比例的CK124小火車準時鳴著笛、冒著煙運行，增添懷舊氛圍，以及實地體驗木材切割過程的原木剝皮秀，沉浸在芬多精的懷抱中；埕心館埕驛館裡，滿是創意與故事的文創商品展現著地方的活力，在大木工坊中，DIY木作的樂趣讓人與木頭產生深刻連結；小埕市集種類眾多，一個個的攤販，拼湊出生活的溫度與味道。

全長99.9公尺的玖九9久祈福廊道，讓每一位進入廊道的旅客，感受到滿滿的祝福；十八茶堂以日式風味迎接旅人，用一杯茶、一碗麵，溫暖每一顆心，周邊的車埕車站、車埕老街，更是記載著這座山城的重要歷史脈動。那些舊日風景未曾消失，而是透過一次次細膩的導覽與親自的體驗，映入人們的心中，在記憶裡繼續發光發熱。

車埕，它不再是產業的終點，而是文化記憶的起點。